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內容來自hexun新聞

被高鐵改變的……

記者 謝良兵 2月16日，春節後的第一天上班，做銷售的大魏如以往一樣已經在北京到太原的高鐵上。第二天，他出現在太原到哈爾濱的飛機上。第三天，他又坐上瞭哈爾濱回北京的高鐵。他很慶幸自己負責的華北、東北片區的城市大多開通瞭高鐵。高鐵裡程的擴大改變瞭大魏的出行模式。以前，他幾乎每天在飛機上度過。2012年，哈大、京廣等11條高鐵正式開通運營。至此，中國的鐵路營業裡程達到9.8萬公裡，居世界第二位，其中，僅高鐵運營裡程就已達9356公裡，居世界第一位。高鐵線路成網，中國真正步入高鐵時代。高鐵也改變瞭郭東的出行方式。郭東是廣東省樂昌市的一位生意人，需要經常往來廣州和樂昌之間。但穿境而過的京廣高鐵並未在樂昌設站，再加上京廣鐵路的多對普通列車停運，其中包括樂昌坪石鎮始發的列車，郭東去廣州出行方式的選擇越來越少。以往，郭東去廣州通常選擇郴州、坪石始發到廣州的3趟短途列車，但武廣高鐵開通之後，坪石始發到廣州的兩趟車均被取消。原本到廣州2小時45分鐘的火車，常常因時間或買不著票而被迫改坐5小時才能到達的樂昌到廣州的大巴。郭東也嘗試過坐高鐵。但他需要花近1個小時先從樂昌坐中巴到韶關火車東站，然後再花40分鐘坐高鐵公交到達遠郊區的高鐵韶關站，接著是51分鐘的高鐵到達廣州南站，最後還得耗時半小時以上的地鐵才能到達廣州市區，中轉麻煩且費用貴。去年8月份，備選運營的武廣高鐵樂昌東站“轉正”成功，2015年樂昌也將有高鐵停留，這對郭東來說不啻為一個好消息。屆時，乘坐高鐵從樂昌到廣州僅需1個小時。高鐵時代的春運大魏今年春節是在老傢江蘇南京市過的。節前，他乘坐京滬高鐵回到瞭南京。大魏在上海、杭州等地工作的高中同學們今年大多數選擇瞭高鐵回傢過年。這是中國高鐵成網之後的第一個春運。鐵道部門的消息稱，高鐵成為2013春運的新亮點。10年前，郭東回樂昌做生意之前一直在廣州打工。每年的春運期間，在廣州火車站和數十萬農民工一起擠著回傢過年是他至今的夢魘。很長一段時間裡，進出廣東省的鐵路主通道隻有一條京廣線，並且客貨混用，客運能力非常緊張。如今，廣鐵集團轄區內已有京廣高鐵粵湘段、海南東環高鐵、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵廣深段4條高鐵線路。根據廣鐵集團2月21日的數據顯示，截至2月20日，廣鐵集團4條高鐵共計發送旅客623.8萬，占廣鐵春運以來總發送量的27.7%。高鐵的運營極大地釋放瞭舊有鐵路線的運輸能力。據瞭解，京廣高鐵武廣段日均疏導12萬旅客，主要為中短途客流，使老京廣線有更多的運力疏運往北方的長線客流。為瞭應對春運，高鐵今年首次開行瞭“紅眼高鐵”。2月5日晚8時10分，廣鐵集團首列夜班“紅眼”高鐵G2554次駛離廣州南站，開往武漢。僅京廣高鐵，直通跨線高鐵就增開瞭14對夜班列車。這被認為是第一個還算舒適的春運。京廣、京滬、哈大等幹線高鐵的開通運營在一定程度上提高瞭春運出行舒適度，也極大地促進瞭鐵路現代化進程。高鐵的技術變化帶來瞭鐵路系統的技術變化。售票方式的變化就是其中之一。據統計，今年網絡訂票占40%，窗口買票為50%，電話訂票占10%。廣鐵集團在湖南和廣東兩省所有5萬人以上鄉鎮都設立瞭火車票代售點，70%左右的高鐵售票在各代售點取票。被改變的出行方式大魏承認自己已經被高鐵“慣壞”。隻要去的城市有高鐵，大魏必然會選擇高鐵。高鐵改變瞭人們對火車及火車站的既有印象。如今的高鐵站如同機場航站樓一般現代化。近幾個月襲擊大半個中國霧霾天氣也讓人們更多地選擇瞭高鐵出行。“盡管高鐵偶爾也碰上個雷擊或大雪會晚點，但準點率比飛機高多瞭。”大魏說。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示，對於行程在500公裡以內的旅客來說，高鐵要比飛機更具吸引力。趕在春運之前，2012年12月26日，中國最長的高鐵運營路線京廣高鐵全線貫通。京廣高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，它的貫通標志著中國真正進入“高鐵時代”。中國的高鐵規劃起步於2004年。當年1月份，國務院常務會議討論並原則通過《中長期鐵路網規劃》。根據《規劃》，中國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統。高鐵連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。客車速度目標值達到每小時200公裡及以上。高鐵的高覆蓋率讓航空業倍感壓力。這個春運，多傢機場開始“接地氣”，實現瞭空鐵聯運模式。靠近北京的河北石傢莊機場在爭取京廣高鐵於機場附近幾公裡處設正定機場站之後，於京廣高鐵全線貫通的當天，推出瞭“空鐵聯運”產品。來自太原、陽泉、北京、涿州、高碑店、鄭州、安陽七地的旅客，可以憑借登機牌、身份證和高鐵車票原件辦理高鐵車票退款，並直接在高鐵正定機場站辦理登機手續，5分鐘即可由高鐵站抵達石傢莊機場的候機樓。立志於做北京“第二機場”的石傢莊機場的空鐵聯運很快看到瞭效果。根據石傢莊機場市場部的統計，京廣高鐵開通僅10日，就已經有1082名旅客選擇高鐵到石傢莊機場搭乘飛機。天津機場、武漢機場春運期間也開始效仿這種乘機高鐵免費的模式。城市化新模式除瞭改變中國人尤其是商務人士的出行習慣以及航空業的經營方式，最重要的是，高鐵也帶來瞭新的城市化模式。以京廣高鐵為例，從北到南縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，串起首都經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群和珠江三角洲經濟圈等中國經濟重鎮。沿線城市基本都規劃瞭一個龐大的高鐵新城計劃。京廣高鐵經過的湖南省耒陽市，這座縣級市，如今正計劃耗資百億元圍繞高鐵耒陽西站大造新城。這座被稱作“武廣新城”的新區規劃面積和人口也在不斷擴大，已由當初的規劃11.8平方公裡、9.2萬人擴容到現在的30平方公裡、30萬人。這相當於再造一個耒陽城。這一宏偉規劃承載瞭耒陽這座資源枯竭城市轉型的夢想。高鐵耒陽西站作為一個縣級站，目前停靠的高鐵列車45趟，比地級市的高鐵咸寧北站還多。耒陽已經融入長沙一小時經濟圈，武漢、廣州2小時經濟圈。這讓當地政府對造城充滿信心。高鐵的拉動效應的確顯而易見。根據鐵三院與國務院發展研究中心采用投入產出法進行的分析測算，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達2758.44億元。高鐵大量釋放瞭既有鐵路線的貨運能力，給瞭沿線城市招商的重要籌碼。郴州市招商局副局長李雪飛說，幾年前，著名的電子企業臺達來郴州“暗訪”投資環境，感覺郴州不如江西贛州熱鬧，但是這傢全球第一大的交換式電源供應器制造廠商最終選擇瞭郴州，一個重要原因是武廣高鐵的開通。粵北城市樂昌也經歷過這樣的煎熬。原本寄望於武廣高鐵的東莞東坑（樂昌）產業轉移工業園，因高鐵拋棄樂昌而招商不力，遭遇險些摘牌的黃牌警告。但在2012年8月份，與工業園一步之遙的高鐵樂昌東站“轉正”之後，一切發生瞭逆轉。樂昌也將圍繞高鐵站建設新城。早在2008年，碧桂園集團就在高鐵樂昌東站4公裡處的位置圈地開發，借由高鐵便利打造廣州“後花園”。碧桂園希望他們的進入能改變樂昌的地產市場，樂昌市市委書記李維希望，高鐵能真正改變“養在深閨”的樂昌。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-23/151389173.html

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