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快遞航空跨界升級戰(圖)

快遞企業與航空公司跨界在業內已不是新鮮事,背後的驅動因素是快遞市場這塊巨大的蛋糕。前者欲提升自身的服務品質,後者則意在扭轉航空貨運業務連年的頹勢。隻是,在這輪初現的爭奪戰中,民營快遞似乎更占上風。合作破局?近日,有消息再度傳出,圓通和申通有望最快在年底獲得組建航空公司的批復。盡管業內人士表示,這是一個聽起來都“起繭子”的話題,但消息一出,又引得行業內的紛紛關註與猜測。如若上述消息證實,今後快遞行業中,將打破僅中國郵政和順豐速運擁有航空公司的格局。新金融記者就此消息向申通方面核實,其新聞部門的負責人以“開會繁忙”或拒絕接聽電話等方式沒有予以回復。“這個話題相對敏感,不便對外透露。”申通公關部一位工作人員在談及年內是否有收購貨運航空公司的事宜時對新金融記者表示。另據申通內部一位人士對新金融記者透露:“未來是考慮包艙、租賃飛機,還是參股航空公司、自身成立航空公司,這些問題還都沒有理清。成立航空公司是一條漫長的道路,需要空軍和民航局的審批,每個步驟申請下來的時間都要以年來計算。”“先搞全貨機的租賃吧,先做到這一步 ,再考慮第二步、第三步的事情。”上述人士進一步說。與申通方面的謹慎和保守不同,圓通的回應則頗為主動和樂觀。圓通新聞部門發言人周曄對新金融記者證實,圓通的航空戰略自去年就開始推進,目前已向民航局提出籌建航空公司的申請,有望年底獲批。獲批後,圓通將航空公司總部設在杭州蕭山,擬分10年完成55億元的投資。未來3年內,將實現15架自有飛機、76個機場間互飛、1000餘噸日運量的目標。對圓通來說,顯然是萬事俱備,隻欠“東風”。據瞭解,圓通目前現有的3架全貨機主營華東、華南、華北之間的國內快遞市場,依靠所執飛的深圳—杭州—北京往返貨運航線,提供這三大區域快件的次晨達與次日達服務。事實上,快遞企業加碼航空的還不止這兩傢。作為民營快遞老大的順豐速運曾在近期宣佈,獲得的首輪融資將有很大一部分用於投入航空樞紐建設。目前順豐已擁有自由貨機12架、包機18架。與之“叫板”的還有中國郵政。其旗下的航空公司今年分別與PEMCO公司和山東航空各簽署瞭波音737客改貨合同和購買協議,貨機數量達10架。有消息稱,機隊規模明年將擴至26架以上。顯然,在國內快遞市場每年都超過40%高速增長的情況下,處於行業龍頭地位的快遞企業已將競爭延伸到服務時效和品質上。“盡管航空公司合作夥伴都很盡力地配合,但市場增長速度太快,航空資源緊張,時常會出現腹艙資源不足、丟貨、不能按時起飛的問題,我們必須組建自己的航空機隊才能保持市場上的競爭優勢。”周曄的說法代表瞭諸多快遞企業的聲音。國際范圍內,航空貨運業務更是被四大國際快遞占據瞭主導地位。“物流快遞化將成為行業的趨勢。”快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴新金融記者,“如若發展成像UPS那樣全球最大的航空貨運公司,擁有100多架全貨機,中國還有很大的市場空間待開拓。”轉型嘗試與快遞企業進軍航空的“進取”和“順勢”不同,航空公司跨界做快遞則有幾分無奈和迷茫。

新聞來源http://news房貸信用貸款增貸貸款全省皆可處理.hexun.com/2013-10-27/159109184.html

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